Hoy los puertos del Perú atraen capitales de 18 países como Estados Unidos, China, Francia, entre otros. Mientras que grandes operadores portuarios buscan extender sus concesiones en el país, queda resolver el desafío de la brecha logística para mejorar la competitividad portuaria. ¿Cuáles vendrán?
Nota «El Comercio»
La primera semana de noviembre cerró con una buena noticia para el sector portuario: el Gobierno aprobó la ampliación por 30 años de la concesión de Tisur en el puerto de Matarani, en Arequipa. Es la quinta adenda firmada desde el inicio de la concesión, en 1999. Además, este mes cobra especial relevancia para el sector, pues coincide con el primer aniversario de operaciones del megapuerto de Chancay.
Juan Carlos Paz, expresidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) —ente rector del sistema portuario—, detalla que nuestra nación cuenta con 89 instalaciones portuarias, de las cuales más de la mitad son financiadas con capital privado; aunque de ellas, algunos son de uso público como LPO, en Pucallpa, y el recientemente inaugurado megapuerto de Chancay. El resto de instalaciones corresponde a terminales de uso público, que comprenden ocho concesiones: Paita, Salaverry, Transportadora Callao, Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, Muelle Sur del puerto del Callao, Paracas, Matarani y Yurimaguas, en la Amazonía y Matarani, cuyo contrato de concesión acaba de ser extendido por 30 años más. «Diario El Comercio. Todos los derechos reservados.»
“A través de las APP o concesiones se han canalizado cerca de US$2.200 millones, mientras que las inversiones privadas bordean los US$ 2.300 millones —solo Chancay aportó US$ 1.400 millones—. Esto refleja el interés de 18 países en los puertos peruanos: Estados Unidos participa en Salaverry, Matarani y Melchorita; Francia, en Ilo; México, en Southern; y China, en Chancay, entre otros”, destaca Paz.
Inversiones comprometidas en puertos
El atractivo para invertir no se detiene ahí. De acuerdo con información del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), a setiembre de 2025, la inversión referencial en los ocho terminales portuarios concesionados asciende a US$ 3’455,092,794. Vale decir que el monto no esta asociado a un período, sino es un acumulado que corresponde al valor de las obras que están previstas a ejecutarse en los ocho terminales portuarios, según lo contemplado en cada contrato de concesión.
En el portafolio de proyectos de puertos y vías navegables de Proinversión ya destaca el estado del nuevo terminal portuario de San Juan de Marcona en Ica —el cual fue adjudicado y se encuentra en proceso de firma de contrato—. Además, hay otros tres proyectos en cartera: el nuevo terminal portuario de Pucallpa, el Terminal Internacional de Chimbote y dos nuevos terminales en Loreto: Iquitos y Saramiriza.
Si bien son proyectos nuevos, el Perú cuenta con ocho concesiones en operación, donde las empresas a cargo buscan seguir invirtiendo. “APM Terminals negocia la ampliación de su concesión por 30 años más, periodo en el cual espera invertir US$1.300 millones. DP World ya anunció en Davos una inversión de US$1.000 millones y Matarani, que mueve 8 millones de toneladas, ampliará su concesión por 30 años más”, detalla Paz.
Aprueban concesión para Matarani
El último jueves se firmó la adenda del puerto de Matarani por 30 años más. La inversión promete incrementar en 25% la capacidad de amarraderos, en 50% la atención de carga mediante nuevas grúas eléctricas y en 22% la capacidad de almacenamiento de minerales.
Mauricio Núñez del Prado, gerente general de la concesionaria Tisur, dijo a Día1 que el inicio de obras está previsto para 2027, aunque algunos equipos empezarán a llegar desde el próximo año. Para el 2030, la empresa espera haber ejecutado la mitad de toda la inversión comprometida, que asciende a US$700 millones —ya invirtió US$293 millones en sus 26 años de concesión—. El plan incluye ocho componentes, entre los que destacan un nuevo terminal, un rompeolas y la modernización del muelle ABC, entre otros.
La adenda era perseguida hace dos años, debido a que el puerto de Matarani comenzaba a mostrar signos de congestión, lo que generaba sobrecostos de alrededor de US$25.000 por cada barco detenido un día. Además, responde a la demanda futura que generarán proyectos mineros como Zafranal y Tía María, y obras de irrigación como Majes Siguas II. El sur del país, en conjunto, tiene una cartera de proyectos valorizada en US$11.000 millones para ejecutarse en los próximos 30 años, que demandarán servicios portuarios.
APM Terminals propone ampliar operaciones
Otra concesionaria que busca extender su permiso de operaciones, de 2042 hasta 2072 (30 años más), es APM Terminals, a cargo del Terminal Multipropósito Muelle Norte – Callao. Si se firma la adenda, la empresa asumirá un compromiso de inversión de US$ 1.300 millones. Actualmente, la compañía discute la necesidad de enfocarse en inversiones concretas y a corto plazo —como la mejora de la accesibilidad y la reconstrucción de un muelle de combustible— antes de comprometerse con proyectos de largo plazo, debido a la incertidumbre tecnológica que podría surgir durante el periodo de extensión, explica Carlos Arias, CEO de APM Terminals Callao en Perú.
“Hay muchas cosas que tenemos que son muy concretas y que estamos poniendo en un paquete para proponerlo. La otra alternativa sería hacer compromisos que no estén tan definidos, no sean tan concretos y que se vayan ejecutando durante el tiempo, por la incertidumbre acerca de la tecnología disponible”, agrega.
En julio, APMT inauguró su fase 3A, completando una inversión total de US$ 700 millones. La meta es continuar con las inversiones de la fase 3B, que debe culminarse antes de 2029 y demandará US$ 557 millones. El impacto de esta apuesta ya se refleja en una proyección de 10% más de TEU al cierre del año respecto al anterior.
Chancay, segundo puerto con mayor carga de contenedores
Aunque el megapuerto de Chancay no contempla grandes inversiones adicionales en su primera fase —solo equipamientos valorizados hasta en US$ 60 millones—, a cuatro meses de su puesta en operaciones comerciales y a un año de haber sido inaugurado, ha tomado relevancia en la carga de contenedores, convirtiéndose en el segundo puerto con mayor movimiento, después del Callao.
Durante los primeros ocho meses del año, según un reporte de ComexPerú, el movimiento total de carga creció 18,2% en TEU (contenedores de 20 pies) y 9,3% en carga a granel, medida por toneladas métricas, en los terminales portuarios de uso público. En ese contexto, Callao lidera el movimiento de TEU y Chancay se ubica en segundo lugar, desplazando a Paita. «Diario El Comercio. Todos los derechos reservados.»
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